문학과 철도

문학과 철도

-시 속에 나타나는 철도문학-

 

                                宇玄 김민정

1. 들어가는 말

 

  이번에 한국문인협회에서 ‘철도와 문학’이란 주제로 세미나를 갖게 된 것을 진심으로 기쁘게 생각합니다. 얼마 전 시부분에 대해 ‘철도문학’ 소논문을 하나 써야겠다고 생각하고 있었는데, 세미나가 있다고 참석해 달라는 부탁을 문협으로 받고 무척 놀랍고 반가왔습니다. 지금까지 문단 평론 쪽에서 거의 다룬 적이 없는 주제이고, 철도시에 관심을 가지고 막 소논문을 한 편 쓰려던 참에 이런 행사가 있다는 연락을 받게 되어 저로서는 무척 기뻤고, 늦었지만 다행이라 생각합니다.

 

  한국철도는 1899년 9월 18일 경인선이 처음으로 개통되면서 시작되어 올해로 한국철도 112주년을 맞았습니다. 1905년 경부철도가 완공되고 1908년 최남선의 ‘경부철도가’가 창가로 만들어진지도 104년째가 됩니다. 이렇게 오래되었음에도 불구하고 철도문학에 대한 연구논문으로는 「경부철도노래’에 나타난 긍정의식 연구」¹⁾와 「철도공간에 대한 최남선과 김기림의 시적 발현 연구」²⁾ 등의 논문 외에는 거의 없는 것으로 보여 아직 ‘철도문학’에 대한 연구는 아주 미미한 상태라고 볼 수 있습니다. ‘철도문학’ 중에 철도시의 범주에 넣을 수 있는 것들은 철도, 철도역, 철도를 중심으로 한 삶 등을 주제나 소재로 다룬 시라고 볼 수 있습니다. 

 

2. 한국철도의 시작

 

  한국철도는 1899년 9월 18일 경인선이 처음으로 개통되면서 이 땅에 생긴 지 올해로 112년이 됩니다. 1896년(고종 33) 3월 29일 미국인 J.R.모스가 한국 정부로부터 부설권을 얻어, 1897년 3월 29일 인천 우각현(牛角峴)에서 공사에 착수하였으나 자금부족으로 중단하였습니다. 그후 일본인이 경영하는 경인철도회사(京仁鐵道會社)가 부설권을 인수하여 1899년 4월부터 다시 공사를 시작, 그 해 9월 18일 제물포(濟物浦:인천)∼노량진(鷺梁津) 사이의 33.2km를 개통하게 됩니다. 1900년 7월 5일 한강철교가 준공되자, 같은 해 7월 8일 노량진∼서울(당시의 서울역은 서대문으로 현재의 이화여고 자리) 사이가 개통되어 서울∼인천이 완전 연결되었습니다.

경영권은 철도를 부설한 경인철도주식회사에 속하였다가 1903년 11월 1일 경부철도회사에서 매수하여 합병하였고, 1906년 통감부 철도국에 매수되었다가, 10년 총독부 철도국에 이관되었으며, 처음에는 화물을 주목적으로 한 철도였지만, 점차 서울∼인천 사이를 잇는 교통수단이 되어가면서, 서울∼인천 사이에 수요가 높아져, 복선화 공사를 시작하게 되고, 1965년 9월 18일에 경인선의 영등포∼인천 사이 복선 노선이 개통되었습니다.

  수도권 전철화계획으로 1974년 8월 15일에 전철화되어, 지하철과 직결 운행하였습니다. 1999년 1월 29일에 부평과 구로 간 복선 전철이 개통되어 용산∼부평 사이 직통열차(2003년 1월 급행으로 명칭 변경)가 상업운행을 시작하였고, 2002년 3월 15일에 부평∼주안 사이 복복선 전철이 개통되어 직통열차가 연장운행하게 되었으며, 2005년 말에 주안∼동인천 구간의 공사가 완료되어 인천역까지 급행열차가 운행되고 있습니다.³⁾

 

  또 경부철도는 1901년 8월 20일 영등포에서 북부 기공식, 9월 21일 초량에서 남부기공식을 시작으로 공사를 시작하게 됩니다. 일본은 1904년 2월의 러일전쟁 발발전부터 러시아와의 전쟁을 예견하고 군사수송을 위해 경부철도를 긴급 부설하기로 결정합니다. 1903년 12월 2일 경부철도회사에 경부선 속성건설의 명령을 내리고 필요자금을 지원하면서 늦어도 1904년 12월 31일까지 전 구간을 개통하라는 명령을 추가 하달했습니다. 1904년 11월 모든 구간의 공사가 준공되어 1905년 1월 1일 초량~경성(서대문역)간 영업이 시작되었다. 그리고 개통식은 1905년 5월 25일 남대문역 구내에서 거행되었으며, 이날 개통식에 참석한 주한미국공사 Horace N. Allen은 축사에서 “나는 파리에서 기차를 타고 차장에게 ‘남대문역에서 내려주시오!’라고 말할 날이 오기를 희망합니다”라는 말을 남기기도 했습니다. 당시 시각표에 의하면 오전 9시에 경성역에서 출발한 기차는 오후 8시 15분에 초량역에 도착하였으며, 총 11시간 15분이 소요되었다고 합니다. 경부철도는 한국내의 교통이나 경제상황보다는 중국대륙을 거쳐 유럽에 이르는 대륙철도의 간선역할의 중요성이 강조되었던 것입니다. 가능한 한 최단거리로 선로가 놓이게 하였으며, 구배나 큰 터널 또는 하천의 범람 등을 피하는 노선으로 오늘날의 경부철도 노선을 확정하였습니다.  초량~부산 간은 구릉과 바다로 막혀있어 초량을 종착역으로 결정하여 철도를 부설하고 개통하였으나, 경부철도를 개통한 이후, 일본인 거류민들을 포함한 부산 거주민들이 부산까지 연장하는 것을 강력하게 요구했습니다. 이에 터널을 파고 바다를 매립하여 부산까지 철도를 연장하여 1908년 4월 1일 초량~부산 간 철도가 개통됐습니다. 이날부터 서울~부산 간 야간열차 운행이 시작되었고, 최초의 급행열차 제1, 제2열차에 식당차를 운행하였습니다. 또 부산~신의주간 직통급행열차 융호열차와 희호열차 운행이 개시되기도 하였다고 합니다. 그리고 이날부터 경부선에 통표폐색기가 설치되고 신호규정이 제정되어 시행되었다고 합니다. 개통초기 한국철도에 근무했던 일본인이 (江口寬治)이 1936년에 남긴 ‘철도회고록’에 의하면 당시 부산~신의주간 직통열차 열차명 제정을 위하여 철도국간부들이 연구한 결과, 조선의 연호 융희로 결정하고 북행은 ‘융열차’, 남행을 ‘희열차’로 결정했다고 합니다.

 

3. 한국철도시(詩)의 시작

 

  경부철도를 노래한 것이 1908년 최남선(崔南善)이 지은 창가 「경부철도가」입니다. 장편 기행체의 창가로, 원제목은 ������경부聊도노래������입니다. 신문관(新文館)에서 단행본으로 발행하였으며, 이 작품은 철도의 개통으로 대표되는 서구문화의 충격을 수용하여 쓰여진 것이라고 볼 수 있습니다. 즉, 경부선의 시작인 남대문역에서부터 종착역인 부산까지 연변의 여러 역을 차례로 열거하면서 그에 곁들여 풍물 ․ 인정 ․ 사실들을 서술해나가는 형식을 취했습니다. 이 창가는 67절, 각 절 4행으로 이루어져 있어 총 268행으로 되어 있습니다. 

 

우렁차게 토하는 기적 소리에

남대문을  등지고 (서울역=경성역)떠나 나가서

빨리 부는 바람같은 형세니

날개 가진 새라도 못 따르겠네

 

늙은이와 젊은이 섞여 앉았고

우리네와 외국인 같이 탔으나

내외 친소(親疎) 다같이 익히 지내니

조그마한 딴 세상 절로 이루었네

 

  인용한 시는 경부철도가 1절과 2절인데, 67절까지 이어집니다. 질풍처럼 발전하는 개화문명의 모습을 상징적으로 보여주고 있는 이 작품은 문호 개방, 세계 인류 평등사상, 모두가 거리감 없고, 세대차이도 없는 개화된 새로운 사상을 보여주고 있습니다. 개화문명을 찬양하는 계몽적이고 교훈적인 성격을 담고 있으며, 직유법, 과장법, 영탄법 등의 표현법을 쓰고 있습니다. 당시 일본에서 유행하던 '철도가'에서 영향을 받은 것으로 보이며, 이 창가는 서양식 악곡인 스코틀랜드 민요 'Coming through the Rye(밀밭에서)'의 곡조가 붙어 있습니다.

 

  창작 의도는 다른 창가나 신체시처럼 국민의 교도와 계몽이었으며, 특히 청소년에게 국토지리에 대한 교양과 지식 고취를 목적으로 했다고 볼 수 있습니다.  '철도'라는 신문명의 도구가 지닌 이점을 대중에게 널리 알리는 동시에 문명개화의 시대적 필연성을 강조하고자 하는 의도에서 창작된 것이라고 할 수 있습니다. 또한 작가가 지녔던 개화에 대한 낙관적인 기대를 엿보게 하는 작품으로, 작품의 밑바탕에는 현대문명에 대한 열망과 함께 세계 동포주의 사상도 나타나 있으며, 개화를 강력하게 열망하는 숨은 뜻도 담겨 있다고 볼 수 있습니다.

  형식면을 살펴보면 일종의 연형체 창가로 4행을 한 단위로 그 머리에 한자로 숫자가 매겨져 있습니다. 전편은 67연 268행이며 각 행이 정확하게 7.5조의 자수율로 이루어진 정형시입니다. 결국 이 작품은 268행의 긴 줄거리의 서술체 작품이라 볼 수 있습니다. 이 작품 앞자리에는 4분의 2박자 4절로 된 부곡(附曲)이 있는데, 이 작품은 여느 창가의 경우와 마찬가지로 가사 제작에 그치지 않고 곡조와 함께 여러 사람들이 노래 부르도록 꾸며진 것임을 알 수 있습니다. 이것은 경부철도가 놓이고 얼마 후에 쓴 개화에 대한 긍정과 희망을 노래한 작품이라면 이와는 성격이 다른  30년대 김기림의 ‘심장 없는 기차’라는 작품이 있습니다.  

 

여기는 삼월에도 하늘에서 비가 눈이 되어 내리는 북쪽국경 가까운 동리라오.

 

남포소리가 산을 울리던 이듬해부터 칠년을 기차는 들의 저편을 날마다 외투를 입은 구장 영감처럼 분주하게 달려댕기오.

 

가을마다 기차는 그 기다란 몸둥아리에 붙은 수십 개의 입을 벌려서 이 동리 사람들을 하나 둘 하나 둘 삼켜가더니 지금은 마을의 절반이나 텅 비었오.

 

우리들은 지난밤도 마을에서 십 리나 되는 정거장에서 떠나가는 이, 남아 있는 이, 슬픈 ‘잘 가오’와 ‘잘 있오’를 몇 번이나 불렀오.

 

기차가 어둠을 뚫고 북으로 뛰어간 뒤에는 검은 철길이 우루루 울었오. 남폿불이 조으는, 시골 정거장에서 우리들의 그림자는 움직이지 않았오.

 

편지는 없으나 바람과 같이 떠도는 말을 들으면 기차는 그들을 두만강 밖에 배앝아 버렸다는데 나오는 기차는 말이 없이 슬그머니 지나만 가버리오. [중략]

 

기차가 떠난 뒤꼬리면 언덕에 걸터앉아 시들어지는 나의 마음이 땅위에 남고 보-얀 연기기둥이 푸른 하늘에 남소.

 

잊어버리운 연기는 사냥개처럼 궤도 위를 냄새를 맡으며 돌아댕기오. 나의 마음은 송화강가로 돌아댕기오.

 

기차여 너의 기관차 화통에서 벌겋게 타는 것은 너의 심장인 줄만 알았더니 그것은 시커먼 석탄이었고나.

          - 김기림, 「심장 없는 기차」,1933, ‘간이역과 사람들에서’ 재인용.

 

기차

모닥불 붉음을

죽음보다도 더 사랑하는 금벌레처럼

기차는

노을이 타는 서쪽 하늘 밑으로 빨려갑니다

 

인천역

'메이드 인 아메리카' 의

성냥개비나

사공의 '포케트' 에 있는 까닭에

바다의 비린내를 다물었습니다.

 

조수

오후 두 시......

머언 바다의 잔디밭에서

바람은 갑자기 잠을 깨어서는

휘파람을 불며

검은 조수 떼를 모아가지고

항구로 돌아옵니다.

 

밤 항구

부끄럼 많은 보석장사 아가씨

어둠속에 숨어서야

루비 사파이어 에머랄드

그의 보석 바구니를 살그머니 뒤집는다.

         - 김기림, 길에서 - 제물포 풍경, 조광, 1936. 

                        

  김기림은 시 <심장 없는 기차>(1933)에서 "우리들은 지난 밤도 마을에서 십리나 되는 정거장에서 떠나가는 이, 남아 있는 이, 슬픈 "잘 가오"와 "잘 있고"를 몇 번이고 불렀다오. 기차가 어둠을 뚫고 북으로 뛰어간 뒤에는 검은 철길이 우루루 울었오"라고 국경을 넘는 민중들의 모습을 그렸습니다. 조선철도는 문명의 이기가 아니었습니다. 침략과 지배, 수탈과 분열, 탄압과 차별이라는 식민지의 모순을 실어 나르는 슬픈 기관이었음을 말하고 있는 것입니다.⁴⁾ 즉 일본제국주의가 지배하는 조선땅은 점점 살기가 어려운 곳이 되어갔고, 땅뙈기 하나 없는 농민은 고율 소작료에 시달리다가 결국은 얼마 되지도 않는 가재도구를 보따리에 싸서 이고 지고 야반도주 하듯 고향땅을 떠나 멀고먼 이국으로 떠나가야 했습니다. 그들 중에는 자기 농토를 철도에 빼앗긴 농민도 있었을 것입니다. 김기림의 시 「심장 없는 기차」는 그렇게 고향을 등지는 사람들을 싣고 아무런 감정도 없이 두만강 건너 거친 땅으로 떠나가는 기차의 모습을 슬프도록 처연하게 그리고 있습니다.⁵⁾

  다른 방향에서 보면, 철도는 봉건시대의 굴레를 벗겨내는 촉매가 됐고 전국을 단일한 경제권과 의사소통 공간으로 바꿔놓았습니다. “신문은 조선반도 전역에서 정보를 수집해 활자화하고 그것을 다시 전국의 독자들에게 배달한다. 신문의 유통 시스템을 담당한 것이 바로 철도와 우편이었다.”“철도를 통해 부산의 풍물과 소문이 멀리 북방의 신의주와 회령까지 빠르게 전파됨으로써 사람들은 동시대를 살고 있다는 유대감을 형성하게 된다. 다시 말해 지역적 폐쇄성이 점차 허물어지고 사람들은 공통의 생활감각을 획득하게 된다. 더 나아가 철도는 중세적인 농촌 공동체의 질서를 넘어서 민족적 일체감을 형성하게 했다.”⁶⁾고 평가한 것들을 보면 철도가 개화를 하는 데 아주 중요한 역할을 했음을 알 수 있습니다. 

  앞 최남선의 「경부철도가」가 철도에 대한 긍정적인 면, 개화적인 면을 노래했다면, 김기림의 「심장 없는 기차」는 이렇게 철도에 대한 부정적인 면, 애환적인  면을 노래하고 있다.

 

  그러나 문학사적으로 볼 때 철도에 대한 긍정적인 작품만 가치가 있는 것은 아니고 부정적인 것도 보존의 가치는 분명히 있다고 생각합니다. 그것은 우리 삶, 우리 민족이 거쳐 온 과정이며, 삶의 모습이며, 역사이기 때문입니다.

 

 

 

4. 한국 현대철도시(詩)의 현황 및 성격

 

  철도시는 소재면을 살펴보면 철도역, 철도(기찻길), 철도여행, 철도를 배경으로 한 삶의 모습 등을 노래한 작품들이 많습니다. 주제면을 살펴보면 좀더 다양하다고 볼 수 있습니다. 형식면을 살펴보면 앞에 소개한 최초의 철도시인 「경부철도가」는 개화기의 창가로서 1연을 4행으로 한 7.5조의 정형시로 되어 있습니다.

  현대에 창작되는 철도시는 형식적 틀을 지닌 시조와 형식이 자유로운 자유시가 있습니다. 철도를 소재한 한 시조시와 자유시를 몇 편 살펴보도록 하겠습니다.

  최근의 철도시집인 「영동선의 긴 봄날」을 살펴보면, 이 작품은 정형시인 시조로 되어 있으며 모두 77편의 정형시로 되어 있습니다. 거의 한 편에 두 수로 되어 있으며 시의 내용은 철도에 근무하시다가 퇴직을 하고서도 철로주변을 떠나지 못하고 아직도 철로변에 잠들어 계시는 필자 아버지의 생애와 역사, 영동선의 역사와 영동선의 주변의 탄광의 역사와 필자의 어린 날의 추억을 담은 시조집입니다.

  그 한 편 한편이 시인의 애잔하고도 근원적인 ‘서정적’감각을 담고 있으면서도, 일종의 ‘서사적’기억에 의해 한 줄기로 묶이는 속성을 일관되게 보여주고 있으며, 시인은 ‘시조’라는 단형의 서정 양식을 통해, 가파르게 살아오신 아버지의 생을 때로는 호활하게 때로는 섬세하고 재구성⁷⁾하고 있습니다. 사실적인 이야기를 바탕으로 하면서 상상을 가미하여 창작되었기에 <서정서사시조집>이라고 명명된 이 시조집 속에 등장하는 영동선은 일제시대 영동선 건설, 국내유일의 강삭철도, 국내유일의 스위치백철도, 또한 사라질 스위치백철도의 철도역 이야기들이 들어 있고, 또한 철로를 중심으로 한 탄광촌의 이야기로 내용이 구성되어 있습니다.

  형식적인 면으로 보면 77편 1127행으로 되어 있어 최남선의 「경부철도가」의 67절 268행보다 방대합니다. 이 작품은 연작으로  「영동선의 긴 봄날 1」부터 「영동선의 긴 봄날 77」까지 나가지만 작품마다 제목이 따로 붙어있으며, 5편씩 묶어 같은 소재의 이야기를 전개하는 특징이 있습니다. 작품을 몇 편 소개하겠습니다.

 

무심히 피었다지는

풀꽃보다 더 무심히

 

모두가 떠나버린

영동선 철로변에

 

당신은 

당신의 무덤

홀로 지켜 왔습니다

 

살아서 못 떠나던

철로변의 인생이라

 

죽어서도 지키시는

당신의 자리인 걸

 

진달래 

그걸 알아서

서럽도록 핀답니다

 

시대가 변하고

강산도 변했지요

 

그러나 여전히

당신의 무덤가엔

 

봄이면 

제비꽃, 할미꽃이

활짝활짝 핍니다

 

 

세월이 좀더 가면

당신이 계신 자리

 

우리들이 자리도

그 자리가 아닐까요

 

열차가 

사람만 바꿔 태워

같은 길을 달리듯이…

       - 김민정,「철로변 인생- 영동선의 긴 봄날 1」전문

 

 

가끔은 묻고 싶은

지그재그 인생길

 

이곳에 와서 보면

그 이치를 알게 된다

 

영동선

기찻길에도

지그재그 있다는 걸

 

가끔은 묻고 싶은

가도 가도 숨찬 인생

 

이곳에 와서 보면

그 이치를 알게 된다

 

때로는

바람도 숨찬

언덕 깊이 있다는 걸

          - 김민정,「지그재그 철로 - 영동선의 긴 봄날 46」

 

 

국내 유일 로프형인

강삭철도 설치되어

 

두레박식 쇠줄로써

끌어올린 화물열차

 

수직의

가파른 길을

사람들은 걸어갔다

 

지정석도 없었기에

사람들은 서둘렀다

 

뜀박질로 가야지만

좌석이 확보되던

 

거기도 

자리쟁탈전

늘 생존은 치열했다

       - 김민정,「강삭철도 - 영동선의 긴 봄날 52」

 

 

긴 겨울 물소리가

깨어나고 있을 무렵

 

아버진 가랑가랑

삶을 앓아 누우시며

 

고단한 

삶의 종착역

다가가고 있었다

 

봄날도 한창이던

사월도 중순 무렵

 

간이역 불빛 같던

희미한 한 생애가

 

영동선 

긴 철로 위에

기적(汽笛)으로 누우셨다

          - 김민정,「영동선에 잠들다 - 영동선의 긴 봄날 77」

 

 

  정형시인 시조로 서사적인 내용을 풀어내기가 쉽지는 않았지만, 정형적인 틀이 있었기에 긴 사설조로 늘어지지 않는, 탄력적인 작품을 쓸 수 있었다고 봅니다. 작품에서 보듯이 이 작품집에는 우리민족의 역사의 변동기였던 일제시대, 육이오 등을 거친 한 평범한 한 개인의 역사, 영동선의 역사, 탄광촌의 역사, 민족의 역사까지 아울러 지니고 있는 시집입니다. 

 

  철도역을 소재로 한 근래에 창작된 자유시 두 편을 살펴보고, 시조도 몇 편 더 살펴보겠습니다.

 

막차는 좀처럼 오지 않았다.

대합실 밖에는 밤새 송이눈이 쌓이고

흰 보라 수수꽃 눈시린 유리창마다

톱밥난로가 지펴지고 있었다

그믐처럼 몇은 졸고

몇은 감기에 쿨럭이고

그리웠던 순간들을 생각하며 나는

한 줌의 톱밥을 불빛 속에 던져 주었다.

 

내면 깊숙이 할 말들은 가득해도

청색의 손바닥을 불빛 속에 적셔 두고

모두들 아무 말도 하지 않았다.

산다는 것이 때론 술에 취한 듯

한 두릅의 굴비 한 광주리의 사과를

만지작거리며 귀향하는 기분으로

침묵해야 한다는 것을

모두를 알고 있었다.

오래 앓은 기침 소리와

쓴 약 같은 입술 담배 연기 속에서

싸륵싸륵 눈꽃은 쌓이고

그래 지금은 모두들

눈꽃의 화음에 귀를 적신다.

자정 넘으면

낯설음도 뼈아픔도 다 설원인데

단풍잎 같은 몇 잎의 차창을 달고

밤 열차는 또 어디로 흘러가는지

그리웠던 순간들을 호명하며 나는

한 줌의 눈물을 불빛 속에 던져 주었다.

                    - 곽재구,「사평역에서」전문

 

 곽재구의 시집 제목이기도 한 ‘사평역에서’라는 시는 1981년 중앙일보 신춘문예에 당선된 작품입니다. 이 시에서 등장하는 사평역은 실제로는 존재하지 않는 역이며, 다만 모델이 됐던 역은 광주광역시에 소재한 남평역이라고 합니다. 이 역 역시 지금은 존재하지 않고 조선대학교 앞쪽에 위치했던 역이라고 합니다. 톱밥난로도 그 당시 남평역에 없던 것으로 시인이 남해 어촌에서 군인으로 복무하던 시절의 추억을 재구성한 것이라고 합니다. 이 시는 가상적인 철도역을 소재로 하여 작품을 구상한 작품입니다.

 '막차가 오지 않는 겨울' '시골 간이역의 대합실에서' '할 말들은 가득해도' - 모두들 아무 말도 하지 않고(못하고)' 80년대 역사의 변방으로 밀려나 막연한 기다림으로 지쳐 있는 소외 인물들의 고독과 우울을 따뜻한 시선으로 포착하고 있는 작품입니다. 그들을 위해 자기가 할 수 있는 일이라곤 고작 '한줌의 톱밥' 과 '한줌의 눈물'을 불빛 속에 던져 주며 관망할 뿐 아무 말도 할 수 없다는 화자의 독백에서 자조적 비애감, 쓸쓸함이 느껴지는 시입니다.

 이 시는 존재하지 않는, 그러나 그 당시 어느 역에나 해당될 수 있는 내용을 가지고 시를 씀으로써 오히려 폭넓은 독자층을 가질 수 있었다고 볼 수 있습니다. 다음은 실제하는 역명을 지닌 작품을 한 편 살펴보겠습니다.

 

너를 기다리다가
오늘 하루도 마지막 날처럼 지나갔다
너를 기다리다가
사랑도 인생이라는 것을 깨닫지 못했다
바람은 불고 강물은 흐르고
어느새 강변의 불빛마저 꺼져버린 뒤
너를 기다리다가
열차는 또다시 내 가슴 위로 소리없이 지나갔다
우리가 만남이라고 불렀던
첫눈 내리는 강변역에서
내가 아직도 너를 기다리고 있는 것은
나의 운명보다 언제나
너의 운명을 더 슬퍼하기 때문이다
그 언젠가 겨울산에서
저녁별들이 흘리는 눈물을 보며
우리가 사랑이라고 불렀던
바람 부는 강변역에서
나는 오늘도
우리가 물결처럼
다시 만나야 할 날들을 생각했다

                     - 정호승, 「강변역에서」전문

 

  지하철 2호선‘강변역’을 노래한 작품입니다. 이 작품 역시 기쁨보다는 슬픔이 느껴지는, 이별한 애인을 기다리며 ‘나는 오늘도/ 우리가 물결처럼/ 다시 만나야 할 날들을 생각했다’고 과거형으로 끝나고 있어 아직 만나지 못하고 계속 기다림이 이어질 것 같은 쓸쓸한 여운을 남기는 작품입니다. 역은 마중할 수도, 배웅할 수도 있는‘만남과 이별’의 장소이지만, 시나 노래에서는 만남보다 이별에 대한 것이 더 많고, 이별을 노래한 것들이 사람들의 가슴을 더 많이 적시고, 더 많이 회자됩니다. 그 이유는 타인의 슬픔이 내 슬픔을 치유할 수 있는 카타르시스적인 역할을 하기 때문이 아닐까 생각합니다. 나에게만 슬픔이 있는 것이 아니라 이 시, 이 노래에서처럼 다른 사람들도 슬픔이 있다는 것을 앎으로서 스스로 위로를 받는다고나 할까요. ‘대전발 0시 50분’이나 ‘이별의 부산정거장’ 같은 대중가요들이 한 때 유행했던 것을 보아도 알 수 있습니다.

  아래에 소개하는 작품은 현재 서울역 KTX 출입구에 걸려있는 시입니다. 여유없이 지나치면 볼 수가 없고, 저도 못 보다가 지난 8월 2일 부산을 다녀오다가 우연히 서울역엔 시작품이 없는가 살펴보았더니 놀랍게도 있었습니다. 높직히 걸려있고,  그동안 관심을 안 가져 못 보았을 뿐입니다.

그 옛날

갈월동 칡꽃만큼이나

향그러운 서울사람들

그 반짝이는 눈빛들로

서울역 오늘

요정들의 정거장 같다.

 

칡꽃이 피는 계절이 오면

삶에 지친 사람들은

이곳에 둥지를 틀곤했다

아주 깜찍한 요정들이

그 꽃을 따러온다고 했다.

 

오늘도 플랫폼에 기차가

가득 들어왔다

보조개가 유난히 예쁜 아기도

KTX승무원의 해맑은 웃음도

동화속 한 폭 그림 같다.

 

온종일 

출발시각을 알리는

차분한 목소리는

고운 메아리가 되어

온 역사에 깊이 파고든다.

 

자 이젠

기차에 오를 시간이다.   

            맹주상, 「서울역의 메아리」전문

 

  이 시는 최근에 쓴 작품으로 보여지며, 이 시인의 ‘온양에서’란 작품은 온양온천역에도 시비로 세워져 있었습니다. ‘서울역의 메아리’는 자유시로 귀엽고 깜찍하고 즐거운 서울역의 분위기를 보여주고 있습니다. 아래작품은 「부산역」입니다.

 

아름다운 국제항 마중하는 부산역

바다 거친 해상로 대륙 이은 육상로

널 통해 만나야 하리 푸른 꿈을 이루리         

 

화창한 봄날 위로 경부선이 달려가고

파도가, 동백섬이, 오륙도가 나부낀다

사람이 그리운 날엔 너를 만나야 하리

 

물류와 여객수송 한반도 으뜸인 역

먼 대륙을 향한 설렘의 기적이 운다       

국가의 대동맥선인 경부선에 꽃 핀다

 

남쪽바다 아침햇살 눈부시게 받으며

유라시아 대륙으로 펼쳐나갈 꿈의 시작                  

새로운 도약을 위한 긴 기적이 우렁차다

                  김민정, 「부산역」전문

 

  위 시는 지난 6월 초에 부산역에 기증한 저의 졸시 부산역입니다. 이 시를 썼던 동기는 지난 6월 2일 부산역에서 시화전시가 있을 예정이라 그 때 기증하기 위해 썼던 작품입니다. 위 시의 특징은 축하와 전시를 목적으로 쓴 작품이라 우울하거나 어둡거나 슬픔의 정서가 아닌 기대감과 설레임과 밝고 희망찬 기상을 노래한 작품입니다. 또한 네 수로 된 연시조이며 경부선을 염두에 두고 쓴 작품이라 1․2수는 부산역을 향해서 가는 모습을 보여주며, 3․4수는 부산에서 출발하여 서울 또는 유라시아대륙까지 갈 수 있는 시발역으로서의 희망찬 기상을 표현한 작품이라 볼 수 있습니다.

  「서울역의 메아리」는 자유시로 밝고 깜찍하고 귀엽고 화려한 느낌을 주어 여성적인 느낌을 주는 반면, 「부산역」은 정형시로 밝고 희망차고 장중하고 우렁찬 느낌을 주어 남성적인 느낌을 주고 있어 현재로선 서로 짝을 잘 이루는 작품입니다.

 

  다음은 우리나라에서 가장 높은 곳에 위치하는 ‘추전역’에 관한 작품을 살펴보겠습니다.

 

하늘 아래 첫 정거장 태백선 간이역엔

팔백오십 고도만큼 하늘 길도 낮게 열려

소인도 없는 사연들 눈꽃으로 날린다

 

한 때는 그랬었다, 무청 같이 시리던 꿈

처마 끝 별을 좇아 시래기로 곰삭을 때

산비알 삼십 촉 꿈이 온 새벽을 열었다

 

화전밭 일구시며 석 삼년을 넘자시던

이명 같은 그 당부 달무리로 피고 질 때

사계(四季)를 잊은 손들은 별을 향해 떠났다

 

자진모리 상행철로 마음이 먼저 뜨고

구공탄 새순마다 붉은 꽃이 피어날 때

그 얼굴 다시 살아나 온 세상이 환하다

                      -장중식, 「추전역」전문

 

  이 작품은  네 수로 된 시조이며, 태백선의 간이역, 언제부터인가 기차가 서지 않고 통과하는 역이며 지금은 눈꽃열차가 운행될 때만 서는 역이기도 합니다. ‘화전밭 일구시며 석 삼년을 넘자시던/ 이명 같은 그 당부 달무리로 피고 질 때/ 사계(四季)를 잊은 손들은 별을 향해 떠났다’고 하여 추전역의 쓸쓸함을 말하기도 하지만, ‘자진모리 상행철로 마음이 먼저 뜨고/ 구공탄 새순마다 붉은 꽃이 피어날 때/ 그 얼굴 다시 살아나 온 세상이 환하다’고 하여 ,사람들의 기억 속에 사라지는 역이 아니라 겨울이 오면 눈꽃열차로 만날 수 있는, 다시 얼굴 환히 살아나는 역임을 말하여 희망적으로 노래하고 있습니다.

  아래의 작품 역시 추전역을 소재로 하고 있으며 지금 비록 기차가 서지 않는 간이역이고, 눈꽃열차의 승객만이 이 역에 내려 즐기다 가지만, 절망보다 역시 희망을 노래하고 있습니다.

 

희망은 언제나 높은 곳에 자리했다

우리나라 제일 높은

해발 855m 추전역

 

서민의 애환 덜컹이는 태백선 완행열차

그 화력 좋던 석탄 다 실어 보내고

가슴 비운 사람끼리 꿈을 안고 찾아드는

태백의 관문

 

일상에 지친 삶의 아픔도

구름 벗한 높이쯤 다다르면

어느새 길고 긴 정암 터널 빠져 나온

환한 세상

 

저 아래 발원지에서 흐르는 한강 낙동강

팔도의 애환 굽어보는

싸리밭 가득한 우리의 희망은

해발 855m 

                 - 정연수, 「추전역」 전문

 

  이 시도 ‘서민의 애환 덜컹이는 태백선 완행열차/ 그 화력 좋던 석탄 다 실어 보내고/ 가슴 비운 사람끼리 꿈을 안고 찾아드는/ 태백의 관문’이라며 한때 석탄으로 유명했던 시절을 다 보냈지만, 아직도 희망을 간직한 역으로 표현하고 있습니다다. 이렇게 시란 눈에 보이는 현실, 또는 추억만을 쓰지는 않는다. 시인이 상상하고 희망하고 바라는 내용으로도 쓸 수 있는 것입니다.

  이번에는 2009년 7월 1일 경의선 복선전철이 개통된 것을 축하하며 썼던 본인의 졸시를 또 한 편 소개해 보겠습니다.

 

성산에서 문산까지 사십점 육 킬로미터

단선디젤 구간에서 복선전철 구간으로

고결한 숨결이 되어 신선하게 태어난다

 

유라시아 대륙으로 대동맥을 펼쳐 나갈

통일의 꿈 피어나는 가야할 길 시작이다

이제 막 심장으로부터 더운 피를 뿜는다

 

정점 향해 달려가는 순수의 네 행보는

아스라한 철로 위에 섬광처럼 반짝이고

너와 나, 함께할 내일 눈부시게 푸르다

 

칼날처럼 변화하는 디지털의 세상에서

판문점, 임진각아 너희들도 변해 보렴

경의선 기적소리여, 관통하라, 남과 북!

         - 김민정,「경의선 기적소리여- 경의선 복선전철개통을 축하하며」 전문

 

  이 작품은 경의선 복선전철이 개통됨을 축하하는 시이며, 축시인 만큼 축복과 염원이 담겨있는 작품으로 볼 수 있습니다. 특히 경의선은 서울에서 신의주까지 가는 기찻길이며, 이러한 기찻길이 문산에서 멈출 것이 아니라, 판문점 임진각을 지나 그 기적이 남과 북을 관통하여 울리며 북한의 신의주까지 가기를, 즉 통일을 염원하는 우리 국민의 간절한 바람을 피력한 작품입니다.

 

그 여름 내내

기차는 하필 잠들지 못하는

늦은 밤이나 너무 일찍

깨어버리고야 마는 새벽녘에야

당도해서 가슴을 밟고 지나갔다

 

사람의 가슴에도 레일이 있는 것임을

그 해 여름 그 역 부근에 살면서,

한 사람을 난감하게 그리워하면서

비로소 알았다 낮 동안 기차가 오고,

또 지나갔는지는 모를 일이다

 

딸랑딸랑 기차의 당도를

알리는 종소리는 늘 가슴부터

흔들어 놓았다 그 순간

레일 위의 어떤 금속이나

닳고 닳은 침목의 혈관인들

터질 듯 긴장하지 않았으랴

 

이어 기차는 견딜 수 없는 육중한

무게로 와서는 가슴을 철컥철컥

밟고 어딘가로 사라져갔다

아주 짧게,

그러나 그 무게가 얼마나 오래도록

사람의 가슴을 짓눌렀는지를

 

아, 기차는 모를 것이다

           - 오인태, 「사람의 가슴에도 레일이 있다」, 전문

 

 ‘RAIL로 이어지는 행복 PLUS'란 코레일의 2011년 8월호 잡지에 실린 작품입니다다. 여기에 소개한 작품 외에도 많은 작품이 있습니다. 「경부철도가」 외에도 「경인철도가」 「경의철도가」 등의 창가 작품이 있다고 하며 고유섭의 「경인팔경」이란 작품도 있고, 미당 서정주는 경인선 복선을 기념하여 1965년 9월 18일에 기념시인 「경인선 복선 개통의 날」썼습니다.

  지난 해인 철도 111주년을 기념하여 시조작가초대전의 시화전이 열려 철도를 소재로 한 시조작품들을 32편 모아 역을 중심으로 전국순회전을 하기도 했습니다.

 

  이처럼 철도가 개통되고부터 지금까지 줄기차게 철도에 관한 작품들이 쓰이고 있지만 그것을 체계적으로 연구한 논문도 드물고, 또한 그러한 것을 잘 보관해 놓은 것도 없어 찾아보기가 힘이 들었습니다. 서정주시인이 썼다는 「경인선 복선 개통의 날」도 『철도』라는 잡지에 실렸다고는 하나 잡지를 시중에서 구하기 어려워 작품을 볼 수가 없어 아쉬웠습니다.

  이미 창작된 철도시, 그리고 현재 창작되고 있는 철도시, 그리고 앞으로 창작될 철도시들을 어떻게 보존하고 또 활성화시켜 국민들의 사랑을 받을 수 있는 철도시가 될 수 있을지 그 방법을 모색해 보겠습니다.

 

5. 한국철도시(詩)의 보존 및 확대 방향

 

  첫째는 일단 그동안 철도에 관련되어 있는 시들을 수집하여 보존의 가치가 있는 작품들을 선별하여 ‘철도시집’이란 책으로 묶어내면 좋을 것 같습니다. 양이 방대하여 한 권으로 부족하다면 ‘철도시전집’형식으로 묶어도 좋을 것 같습니다. 어느 시점에서 어느 시점까지로 정리를 해 놓으면 계속해서 발간할 수 있을 것입니다. 그렇게 출간된 책들을 각 대학도서실, 그리고 철도박물관 등 자료실에 보존하다면 좋을 것이며, 여유가 된다면 각 역의 맞이방 등에도 비치하여 여행객들도 볼 수 있도록 하면 더욱 좋을 것 같습니다.

  둘째는 그 역, 그 지역에 관한 시가 있다면 시비나 시판 등을 세워 여행객들이 볼 수 있도록 하는 것입니다. 책에만 수록한다면 자칫 사장된 문학이 될 수 있지만 사람들이 많이 이용하는 유명한 철도역에는 시비를 건립하는 것이 좋을 것이다. 그 역에 대한 좋은 시가 있다면 그것을 많은 사람이 볼 수 있도록 시비를 세우는 것이다. 지금 몇 몇 역에는 시비가 있고, 또 노래비도 있는 것으로 알고 있다. 또 그 역명이 새겨진 비가 있는 곳도 있다. 역명만 새길 것이 아니라 뒤편에 그 역에 관한 시도 한 편씩 새긴다면 사람들에게 그 역은 오래 기억될 것이며, 또한 시를 통해 마음을 순화시키고 문화도 느낄 수 있게 한다면 역은 문화의 공간으로 자리매김 될 것이다. 북청물장수란 시 때문에 북청이란 곳이 유명해 지듯이, 한 편의 시로 하여 그 역이 아주 유명해 질 수도 있습니다.

  셋째는 시비가 어려운 작은 역에는 시화 액자나 시판을 제작할 수도 있습니다. 시비를 세울 만큼의 재정이 부족하다면 시화 액자나 시판 등을 제작하여 그 역에 대해, 그 지방에 대해 홍보하면 좋을 것입니다.

  넷째는 그 지역의 역이나 기찻길에 대한 시가 있다면 엽서 등을 제작하여 역에 놓고 여행객들이 쓸 수 있도록 하여 그 역이나 지역 홍보하게 할 수 있습니다.

 다섯째  ‘철도문학상’ 의 활성화입니다. 상이 없는 줄 알았는데, 국토해양부에서 2009년에 만들었다고 합니다. 그런데 홍보가 부족해서인지 모르는 사람이 대부분입니다. 좀 더 광고를 많이 하고 활성화시킨다면 철도문학이 제대로 자리잡을 것입니다.

  여섯째 '레일로드', 'RAIL로 이어지는 행복 PULS' 등 한국철도공사에서 발행되는 책자 등에 권두시 등 책 사이사이 철도시에 관련된 시들을 많이 소개하면 좋겠습니다. 

  일곱째 KTX 좌석 등받이 등에 철도에 관한 좋은 시 등을 인쇄하여 앉은 고객들이 볼 수 있도록 하는 것도 좋을 것입니다. 칸칸마다 다른 작품들을 선정하여 사용하고 한 달, 또는 일주일씩 바꾸어 다른 칸에 교환해주면 좋을 것이며 또는 레일로드 책을 둔 곳에 철도시집을 두고 읽도록 하는 것도 좋을 것입니다. 또한 한 달에 한 번 정도 시화엽서를 제작하여 여행객들이 읽을 수 있도록 레일로드 책을 놓는 곳에 놓아 두어도 좋을 것입니다.  

   여덟째 서울메트로 등에서도 각 역에 많은 시를 소개하고 있는 실정입니다. 기차를 기다리는 동안 지루하지 않아서 좋고, 철도역을 문화공간으로 활용하고 있구나하는 생각을 하게 되어 지하철을 이용하는 고객들은 고맙게 생각하고 있습니다. 코레일에서도 공간을 활용하여 좋은 철도시를 소개하여 시인과 독자와의 거리가 가까워질수록 한다면 철도에 관한 좋은 시도 더욱 많이 창작될 것이며 국민들로부터 사랑받는 코레일이 될 수 있을 것입니다. 특히 우리의 정형시인 시조도 많이 소개하여 우리의 국민문학으로 자리잡게 하고 세계에 우리의 고유문학으로 널리 알리게 된다면 한국문학에도 크나큰 기여를 하게 되리라 생각합니다.

  아홉째 철도시집이나 철도에 관한 책들이 출간되면 한국철도공사에서 검토하여 가치가 있다고 생각되는 책들은 구입을 하여 각 역의 대합실 등에 비치하여 독자들이 읽을 수 있게 한다면 그만큼 철도에 관한 홍보가 널리 되고, 고객들이 철도를 사랑하고 애용하게 되는 계기도 될 수 있을 것이라 생각됩니다.

 

6. 맺는 말

  이 외에도 사라져가고 잊혀져가는 예전의 철도시를 보존하고 앞으로도 더 많은 좋은 철도시가 탄생되어 과거와 현재와 미래를 아우르며 철도시가 문화의 한 축으로 생성되고 발전될 수 있기를, 오늘을 기점으로 하여 새로운 철도문학이 성립되기를 기대하며 희망해 봅니다.